Le grippage du moteur (par exemple d’un piston dans le cylindre, d’une bielle dans la base du vilebrequin etc.) est causé par la perturbation du processus de lubrification, qui augmente la température des éléments en mouvement, le frottement et, par conséquent, provoque le grippage. Le degré de lubrification du moteur dépend non seulement de la bonne proportion du mélange de carburant utilisé, mais également de la fraîcheur du carburant, du type et de la qualité d'huile, du bon réglage du carburateur (rapport air-carburant correct), de l'état du filtre à air, de sa propreté et de son étanchéité. Par conséquent, tous les paramètres susvisés doivent être vérifiés périodiquement, le plus souvent sera le mieux. Le changement de la composition du mélange provoque généralement le grippage.

Démarreur bloqué, par exemple suite à un retour soudain du câble après avoir relâché la poignée lors du démarrage ; dommages internes du moteur - se rendre au point de service le plus proche pour recherche la cause du dommage ;

Contacteur d'allumage en position OFF – mettre en position ON ; trop peu ou pas de carburant dans le réservoir - faire le plein jusqu'à 1 cm maximum du goulot de remplissage ; conduite de carburant mal positionnée dans le réservoir - vérifier et corriger ; filtre à carburant colmaté / saleté sur la conduite d'aspiration du réservoir - vérifier et, si nécessaire, remplacer ; filtre à air colmaté / sale - nettoyer selon le manuel d'instructions ou le remplacer par un neuf ; bougie d'allumage noyée - dévisser, nettoyer et sécher, remplacer si nécessaire (la bougie d'allumage doit être remplacée au moins une fois par saison) ; si le défaut persiste, se rendre au point de service le plus proche pour trouver la cause du défaut.

Disque de coupe mal aligné sur l'arbre de transmission conique, rondelle de montage placée de travers - arrêter le travail, installer le disque correctement. Si le défaut persiste, se rendre au point de service le plus proche pour trouver la cause du défaut.

L'essence pure reste fraîche jusqu'à 30 jours, ensuite, les laques et les solvants peuvent se séparer et bloquer les canaux internes du carburateur. C'est pourquoi il est préférable de ne conserver un stock d'essence fraîche que pour les besoins immédiats. De même, le mélange doit être préparé pour la période de travail prévue ; après avoir terminé les travaux, il est préférable de brûler complètement le carburant dans le moteur ou de le vider. Laisser le mélange pour une période de plus longue peut provoquer le vieillissement et la stratification du liquide, ce qui risque d'entraver le processus de lubrification du moteur pendant le fonctionnement et provoquer le grippage.

Le réglage du carburateur consiste à définir le bon rapport carburant / air et ne peut être effectué que par un technicien. L'utilisateur peut ajuster le « ralenti » au moyen d'une vis de butée, de sorte que la tête ne tourne pas (pour les coupe-herbe avec engrenage conique et embrayage - consultez le mode d'emploi). Il est interdit de laisser le moteur tourner au ralenti trop longtemps, cela doit se faire de préférence pendant moins de 5 minutes, à cause du risque d'endommagement du moteur - surchauffe ou grippage.

Moteur froid - effectuer le chauffage à la température de fonctionnement adéquate ; le carburant ne pénètre pas dans le carburateur en quantité suffisante - filtre à carburant colmaté / sale - remplacer par un neuf ; bougie d'allumage défectueuse - remplacer par une neuve ; filtre à air colmaté / sale - nettoyer selon le manuel d'instructions ou remplacer par un neuf. Si le défaut persiste, se rendre au point de service le plus proche pour trouver la cause du défaut.

C'est interdit. Avant de changer de direction, arrêtez la propulsion et ne la remettez en marche qu'après avoir braqué tout droit. Tourner et faire demi-tour lorsque la propulsion est en marche peut endommager très rapidement le train d'entraînement, surtout les engrenages près des roues et de la transmission.

Couteau émoussé ou usé - enlever le câble de la bougie d'allumage (tondeuse à essence), débrancher la fiche de la prise de courant (tondeuse électrique), démonter le couteau, l'affûter et équilibrer (de préférence dans un point de service) ou remplacer le couteau ; canal d'éjection sale dans le corps de la tondeuse - nettoyer soigneusement ; orifices bouchés dans le panier à herbe - nettoyer soigneusement, p. ex. à l'air comprimé ou laver à l'eau ; dessous du corps de la tondeuse très sale - nettoyer soigneusement les restes d'herbe.

Couteau de travers après avoir heurté un objet dur ou une inégalité, poignée / adaptateur du couteau de coupe plié, extrémité de l'arbre du moteur pliée - enlever le câble de la bougie d'allumage (tondeuse à essence) / débrancher la fiche de la prise de courant (tondeuse électrique), vérifier l'état du couteau de coupe et de la poignée / adaptateur, remplacer en cas de dommages. Si le défaut persiste, se rendre au point de service le plus proche pour trouver la cause du défaut.

Vérifier le réglage du jeu du câble de commande ; enlever le câble de la bougie d'allumage, retirer le couvercle de la courroie d'entraînement - nettoyer le couvercle et l'entraînement des restes d'herbe ; vérifier si la courroie d'entraînement n'est pas fissurée, brûlée ou mal installée, la remplacer si nécessaire ; vérifier si le ressort de tension est présent, le remplacer si nécessaire. Si le défaut persiste, se rendre au point de service le plus proche pour trouver la cause du défaut.

Lors du fonctionnement à vide (tonte de l'herbe), le régime du moteur peut légèrement varier, ce qui peut créer l'impression d'un fonctionnement irrégulier (ondulation). C'est un phénomène normal et lié aux caractéristiques structurelles du moteur de la tondeuse (régulateur de régime mécanique), surtout lorsque le moteur tourne à vide. Normalement, sous la charge admissible, l'irrégularité du régime de travail est de +/- 50 tr/min. Cette irrégularité peut également être causée par un carburateur sale ou par des dommages aux composants du régulateur de régime - rendez-vous dans un point de service pour vérifier et éliminer le défaut.

L'essence reste fraîche jusqu'à 30 jours, ensuite, les laques et les solvants peuvent se séparer et bloquer les canaux internes du carburateur. C'est pourquoi il est préférable de ne conserver un stock d'essence que pour les besoins immédiats et de brûler complètement le carburant dans le moteur, éventuellement le laisser pour une courte période, p. ex. de quelques jours.

Niveau de protection du système trop bas - remplacer par une protection contre les surintensités de 10 A ; section du câble d'alimentation trop petite et/ou câble d'alimentation trop long - sa section minimale doit être de 2,5 mm2 et sa longueur maximale doit être de 50 m. Si le défaut persiste, se rendre au point de service le plus proche pour trouver la cause du défaut.

Frein du moteur activé - appuyer sur le levier de frein sur la poignée supérieure de la tondeuse ; enlever le câble de la bougie, incliner la tondeuse vers l'arrière et s'assurer que le couteau n'est pas bloqué. Si le défaut persiste, se rendre au point de service le plus proche pour trouver la cause du défaut.

Trop peu de carburant dans le réservoir - faire le plein jusqu'à 1 cm maximum du goulot de remplissage ; carburant périmé dans le réservoir - vider et verser du carburant frais (le carburant est utilisable pendant un maximum de 30 jours) ; dévisser la bougie et vérifier s'il y a une étincelle, la remplacer au besoin (la bougie doit être remplacée au moins une fois par saison) ; filtre à air sale ou colmaté - laver le filtre éponge conformément au manuel d'instructions, remplacer le filtre en papier. Si le défaut persiste, se rendre au point de service le plus proche pour trouver la cause du défaut.

Le grippage du moteur (par exemple d’un piston dans le cylindre, d’une bielle à la base du vilebrequin, etc.) est causé par la perturbation du processus de lubrification, qui augmente la température des éléments en mouvement, le frottement et, par conséquent, provoque le grippage. Le degré de lubrification du moteur dépend non seulement de la bonne proportion du mélange de carburant utilisé, mais également de la fraîcheur du carburant, du type et de la qualité d'huile, du bon réglage du carburateur (rapport air-carburant correct), de l'état du filtre à air, de sa propreté et de son étanchéité. Par conséquent, tous les paramètres susvisés doivent être vérifiés périodiquement, le plus souvent sera le mieux. L'autorégulation de la composition du mélange provoque généralement le grippage.

Démarreur bloqué, par exemple suite à un retour soudain du câble après avoir relâché la poignée lors du démarrage ; dommages internes du moteur - se rendre au point de service le plus proche pour recherche la cause du dommage ;

Contacteur d'allumage en position OFF – mettre en position ON ; trop peu ou pas de carburant dans le réservoir - faire le plein jusqu'à 1 cm maximum du goulot de remplissage ; conduite de carburant mal positionnée dans le réservoir - vérifier et corriger ; filtre à carburant colmaté / sale sur la conduite d'aspiration du réservoir - vérifier et, si nécessaire, remplacer ; filtre à air colmaté / sale - nettoyer selon le manuel d'instructions ou le remplacer par un neuf ; bougie d'allumage noyée - dévisser, nettoyer et sécher, remplacer si nécessaire (la bougie d'allumage doit être remplacée au moins une fois par saison) ; si le défaut persiste, se rendre au point de service le plus proche pour trouver la cause du défaut.

Outre les raisons susvisées, une procédure de démarrage incorrecte peut en être la cause. Lorsque le moteur est froid : mettre le contacteur d'allumage en position ON ; tirer le levier d'aspiration au maximum (aspiration activée), tirer fermement mais pas brusquement sur la poignée du câble de démarrage jusqu'à ce que le moteur démarre et s'arrête immédiatement. Ensuite, APPUYER SUR LE LEVIER D'ASPIRATION (aspiration désactivée) et tirer à nouveau fermement, mais pas brusquement sur la poignée du câble de démarrage jusqu'à ce que le moteur démarre. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant un moment, appuyer sur l'accélérateur et, si le moteur ne s'étouffe pas, commencer le travail.

Frein de scie enclenché - tirer fermement le levier de frein vers soi pour le relâcher.

Frein enclenché - relâcher le levier en le tirant fermement vers soi, un clic signifiant le relâchement du frein se fera entendre. Le fonctionnement avec le frein enclenché provoque une brûlure rapide du frein et de l'embrayage, l'endommagement du pignon d'entraînement et de la chaîne ou, dans des cas critiques, la fusion du matériau à l'intérieur du corps ; chaîne mal positionnée sur le pignon d'entraînement de l'embrayage - éteindre la machine et se rendre dans le point de service le plus proche pour trouver d'éventuels dommages à d'autres pièces de la scie (embrayage, chaîne, guide-chaîne) ; chaîne trop tendue - ajuster ; chaîne émoussée ou usée - affûter ou remplacer.

L'essence pure reste fraîche jusqu'à 30 jours, ensuite, les laques et les solvants peuvent se séparer et bloquer les canaux internes du carburateur. C'est pourquoi il est préférable de ne conserver un stock d'essence fraîche que pour les besoins immédiats. À son tour, le mélange doit être préparé pour la période de travail prévue ; après avoir terminé les travaux, il est préférable de brûler complètement le carburant dans le moteur ou de le vider dans un récipient étanche et remettre pour élimination. Laisser le mélange pour une période de plus longue peut provoquer le vieillissement et la stratification du liquide, ce qui risque d'entraver le processus de lubrification du moteur pendant le fonctionnement et provoquer le grippage.

Tourner la scie de manière à ce que le bas et l'entraînement de la chaîne soient visibles, contrôler visuellement si la chaîne est bien en place. Si la chaîne est tombée à côté, la tonte sera possible au début, mais l'embrayage, le pignon, la chaîne et le guide-chaîne seront bientôt endommagés.

Le réglage du carburateur consiste à définir le bon rapport carburant / air et ne peut être effectué que par un technicien de service. L'utilisateur peut ajuster le « ralenti » au moyen d'une vis de butée, de sorte que la chaîne ne tourne pas sur un frein désactivé (conditions de travail). Il est interdit de laisser le moteur tourner au ralenti trop longtemps, cela doit se faire de préférence pendant moins de 5 minutes, à cause du risque d'endommagement du moteur - surchauffe ou grippage.