Il grippaggio del motore (per es. del pistone nel cilindro o della biella nel piede dell'albero a gomiti o altri) è causato dall'interruzione del processo di lubrificazione, che aumenta la temperatura degli elementi cooperanti, aumenta l'attrito e, di conseguenza, il grippaggio. La lubrificazione del motore dipende non solo dalla corretta proporzione della miscela di carburante utilizzata, ma anche dalla freschezza del carburante, dal corretto tipo e dalla qualità dell'olio, dalla corretta regolazione del carburatore (rapporto aria-carburante corretto), dalle condizioni del filtro dell'aria, dalla sua pulizia e tenuta. Per questo, tutti questi parametri devono essere controllati periodicamente, più spesso è meglio è. La regolazione autonoma della composizione della miscela è di solito causa di grippaggi.

Gruppo di avviamento bloccato, ad esempio dopo un ritorno improvviso del cavo a seguito di un rilascio improvviso della maniglia durante l'avviamento; danni interni al motore: recarsi al punto di assistenza più vicino per stabilire la causa del guasto;

Interruttore di accensione in posizione spenta OFF: impostarlo in posizione accesa ON; livello basso o assenza di carburante nel serbatoio - rabboccare fino ad un livello massimo di 1 cm dal bocchettone di riempimento; tubo del carburante posizionato in modo errato nel serbatoio - verificare e correggere; filtro del carburante intasato/sporco sulla linea di aspirazione nel serbatoio - verificare e, se necessario, sostituire; filtro d'aria intasato/sporco - pulire seguendo il manuale di istruzioni o sostituirlo con uno nuovo; candela ingolfata - svitare, pulire e asciugare, sostituire se necessario (sostituire la candela almeno una volta a stagione); se il guasto persiste, recarsi al centro di assistenza più vicino per stabilire la causa del guasto

Lama tagliente disallineata sull'albero dell'ingranaggio angolare, rondella di montaggio posizionata in obliquo - interrompere il funzionamento, fissare correttamente la lama. Se il guasto persiste, recarsi al centro di assistenza più vicino per stabilire la causa del guasto

La benzina pura rimane fresca fino a 30 giorni, dopodiché può avvenire la delaminazione e possono precipitare ceralacche e solventi che possono bloccare i canali interni del carburatore. Pertanto, è meglio fare scorte o conservare la benzina solo per l'immediato futuro, mentre la miscela deve essere preparata preferibilmente per l'utilizzo necessario e a fine funzionamento il carburante nel motore deve essere completamente bruciato o estratto. La conservazione della miscela per un periodo di tempo più lungo può causarne l'invecchiamento e la delaminazione, che può interferire con il processo di lubrificazione del motore durante il funzionamento e causare grippaggi.

La regolazione del carburatore è il processo di impostazione del corretto rapporto carburante / aria e deve essere eseguita solamente da un tecnico dell'assistenza. L'utente può regolare i cosiddetti giri a vuoto tramite la vite di arresto,per impedire la rotazione della testina (per decespugliatori con ingranaggio angolare e frizione - vedere il manuale di istruzioni). Non lasciare il motore acceso a bassi giri per troppo tempo, preferibilmente per meno di 5 minuti, poiché ciò potrebbe danneggiare il motore: surriscaldamento o grippaggio.

Motore freddo: riscaldarlo fino alla corretta temperatura di esercizio; il carburante non arriva in quantità sufficiente nel carburatore - filtro del carburante intasato/sporco - sostituirlo con uno nuovo; candela difettosa - sostituirla con una nuova; filtro d'aria intasato/sporco - pulire secondo le istruzioni o sostituirlo con uno nuovo; se il guasto persiste, recarsi al centro di assistenza più vicino per stabilire la causa del guasto

Assolutamente no. Prima di cambiare direzione, disinnestare il trascinamento e inserirlo solo dopo essere passati alla marcia in rettilineo. Svoltare o fare inversione con il trascinamento innestato danneggia il sistema di trasmissione della trazione molto rapidamente, in particolare gli ingranaggi di ruote e trasmissione

Lama smussata o usurata - rimuovere il cavo dalla candela (tosaerba a scoppio), scollegare la spina dalla presa di corrente (tosaerba elettrico), smontare la lama, affilarla e bilanciarla (meglio farlo in un centro assistenza) oppure sostituire la lama con quella corretta; canale di ingresso sporco nell'alloggiamento del tosaerba - pulire accuratamente; aperture ostruite del cesto di raccolta - pulire accuratamente, ad es. con aria compressa o lavare con acqua; parte inferiore della scocca del taglia molto sporca: pulire accuratamente dai residui di erba

La lama tagliente si è storta per l'impatto contro un oggetto duro o un'irregolarità, attacco/adattatore della lama tagliente piegato, estremità dell'albero motore piegata - rimuovere il cavo della candela (tosaerba a scoppio) / scollegare la spina dalla presa di corrente (tosaerba elettrico), verificare lo stato della lama tagliente e dell'attacco/adattatore, sostituire in caso di danneggiamento; se il guasto persiste, recarsi al centro di assistenza più vicino per stabilire la causa del guasto

Verificare la regolazione del gioco del cavo di comando; rimuovere il cavo dalla candela, rimuovere il coperchio della cinghia di trasmissione - pulire il coperchio e la trasmissione dai residui di erba; verificare che la cinghia di trasmissione non presenti rotture, non sia bruciata o montata in modo errato, se necessario sostituirla; verificare se è presente la molla di tensione, sostituirla se necessario; se il guasto persiste, recarsi al centro di assistenza più vicino per stabilire la causa del guasto

Durante il funzionamento senza carico (taglio dell'erba), il regime del motore potrebbe cambiare leggermente, il che potrebbe creare l'impressione di un funzionamento irregolare (ondeggiante). Questo è un fenomeno normale ed è correlato alle caratteristiche di progettazione del motore del tosaerba (regolatore meccanico dei giri), soprattutto quando il motore funziona senza carico. Tuttavia, sotto carico la non uniformità ammissibile della velocità di funzionamento è di +/- 50 giri/min. L'irregolarità può anche essere causata da un carburatore sporco o da danni ai componenti del regolatore dei giri del motore: recarsi in un centro di assistenza per verificare ed eliminare il guasto.

La benzina rimane fresca fino a 30 giorni, dopodiché si verifica la delaminazione e possono precipitare lacche e solventi che possono bloccare i canali interni del carburatore. Pertanto, è meglio fare scorte soltanto per l'immediato futuro, mentre il carburante nel motore deve essere completamente consumato o lasciato per un breve periodo, ad esempio alcuni giorni.

Livello di protezione del sistema elettrico troppo basso - sostituire con una protezione da sovracorrente da 10 A; sezione del cavo di alimentazione troppo piccola e/o cavo di alimentazione troppo lungo - dovrebbe avere una sezione di min. 2,5 mm e una lunghezza non superiore a 50 m. Se il guasto persiste, recarsi al centro di assistenza più vicino per stabilire la causa del guasto

Freno motore inserito - premere la leva del freno sull'impugnatura superiore del tosaerba; rimuovere il cavo dalla candela, inclinare all'indietro il tosaerba e verificare se la lama di taglio non è bloccata; se il guasto persiste, recarsi al centro di assistenza più vicino per stabilire la causa del guasto

Livello di carburante nel serbatoio troppo basso - rabboccare fino all'altezza di max 1 cm dal bocchettone di riempimento; carburante vecchio nel serbatoio: rimuovere e versare carburante fresco (il carburante ha una durata fino a 30 giorni); svitare la candela e controllare se fa la scintilla, in caso di dubbi sostituirla (sostituire la candela ogni stagione); filtro d'aria sporco o intasato - lavare il filtro in spugna secondo il manuale di istruzioni, sostituire il filtro in carta; se il guasto persiste, recarsi al centro di assistenza più vicino per stabilire la causa del guasto

Il grippaggio del motore (per es. del pistone nel cilindro o della biella nel piede dell'albero a gomiti o altro) è causato dall'interruzione del processo di lubrificazione, che aumenta la temperatura degli elementi cooperanti, aumenta l'attrito e, di conseguenza, il grippaggio. La lubrificazione del motore dipende non solo dalla corretta proporzione della miscela di carburante utilizzata, ma anche dalla freschezza del carburante, dal corretto tipo e dalla qualità dell'olio, dalla corretta regolazione del carburatore (rapporto aria-carburante corretto), dalle condizioni del filtro dell'aria, dalla sua pulizia e tenuta. Pertanto, tutti i precedenti parametri devono essere controllati periodicamente, più spesso è meglio è. La regolazione autonoma della composizione della miscela è di solito causa di grippaggi.

Gruppo di avviamento bloccato, ad esempio dopo un ritorno improvviso del cavo a seguito di un rilascio improvviso della maniglia durante l'avviamento; danni interni al motore: recarsi al punto di assistenza più vicino per stabilire la causa del guasto;

Interruttore di accensione in posizione spenta OFF: impostarlo in posizione accesa ON; livello basso o assenza di carburante nel serbatoio - rabboccare fino ad un livello massimo di 1 cm dal bocchettone di riempimento; tubo del carburante posizionato in modo errato nel serbatoio - verificare e correggere; filtro del carburante intasato/sporco sulla linea di aspirazione nel serbatoio - verificare e, se necessario, sostituire; filtro d'aria intasato/sporco - pulire seguendo il manuale di istruzioni o sostituirlo con uno nuovo; candela ingolfata - svitare, pulire e asciugare, sostituire se necessario (sostituire la candela almeno una volta a stagione); se il guasto persiste, recarsi al centro di assistenza più vicino per stabilire la causa del guasto

Oltre a quelle sopra elencate, la causa potrebbe essere una procedura di avvio non corretta. A motore freddo: impostare il commutatore d'avviamento in posizione accesa ON; tirare la leva dell'aspirazione al massimo (aspirazione inserita), tirare con decisione, ma senza strappi, la maniglia della corda di avviamento finché il motore non si avvia e si ferma immediatamente. Allora PREMERE LA LEVA DELL'ASPIRAZIONE (aspirazione disinnestata) e tirare di nuovo con decisione, ma senza strappi, la maniglia del cavo di avviamento finché il motore non si avvia. Lasciare per un attimo il motore accesso a vuoto, premere la leva acceleratore e, se il motore non affoga, iniziare il lavoro.

Freno della sega inserito - tirare con decisione verso di sé la leva del freno per disinserirlo.

Freno inserito - rilasciare la leva tirandola con decisione verso di sé, si sentirà un clic che indica il disinserimento del freno. Il funzionamento con il freno inserito farà in modo che in breve tempo si brucino sia freno che frizione, danneggerà il pignone e la catena e in casi critici si scioglieranno gli elementi interni della scocca; catena posizionata in modo errato sul pignone di trasmissione della frizione - spegnere il dispositivo e recarsi al centro di assistenza più vicino per determinare gli eventuali danni ad altre parti della sega (frizione, catena, barra); catena troppo tesa - regolare; catena smussata o usurata: affilare o sostituire.

La benzina pura rimane fresca fino a 30 giorni, dopodiché si verifica la delaminazione e possono precipitare lacche e solventi che possono bloccare i canali interni del carburatore. Pertanto, è meglio fare scorte o conservare la benzina solo per l'immediato futuro, mentre la miscela deve essere preparata preferibilmente per l'utilizzo necessario e a fine funzionamento il carburante nel motore deve essere completamente bruciato o estratto in un contenitore sigillato e smaltito correttamente. La conservazione della miscela per un periodo di tempo più lungo può causarne l'invecchiamento e la delaminazione, che può interferire con il processo di lubrificazione del motore durante il funzionamento e causare grippaggi.

Ruotare la motosega in modo tale, che la parte inferiore e la trasmissione della catena siano visibili, controllare visivamente se la catena è in posizione. Se la catena è di lato, inizialmente il taglio sarà possibile, ma in breve tempo la frizione, il pignone, la catena e la barra subiranno danni.

La regolazione del carburatore è il processo di impostazione del corretto rapporto carburante / aria e deve essere eseguita solamente da un tecnico dell'assistenza. L'utente può regolare il cosiddetti bassi giri tramite la vite di arresto, in modo che, con il freno inserito (condizioni di esercizio) la catena non si rigiri. Non lasciare il motore acceso a bassi giri per troppo tempo, preferibilmente per meno di 5 minuti, poiché ciò potrebbe danneggiare il motore: surriscaldamento o grippaggio."